Wissenswertes und Fördermöglichkeiten

Ladesäule/Ladestation

Eine Ladesäule bzw. Ladestation ist die gesamte elektrische Vorrichtung die einen oder mehrere Ladepunkte enthält

Ladepunkt

Ein Ladepunkt eine Einrichtung, an der gleichzeitig nur ein Elektromobil aufge- oder entladen werden kann

Ladepunkte können mit verschiedene Steckertypen ausgerüstet sein die verschiedenen Ladeleistungen ermöglichen. Die Ladesäuleverordnung unterteilt in „Normalladepunkte“(Ladeleistung <= 22kW) und „Schnellladepunkte“(Ladeleistung > 22kW)

Steckertypen

Ladeleistung

Die Ladeleistung mit der ein Fahrzeug lädt; hängt von verschiedenen Faktoren ab. Maßgeblich sind die maximal verfügbare Ladeleistung des Ladepunktes, die mögliche Ladeleistung des Fahrzeugladers sowie der Zustand der Fahrzeugbatterie

Beispiel 1

Ein Fahrzeug hat einen AC-Onboard Lader mit einer Ladeleistung von 11kW. Lädt dieses an einem Ladepunkt der 22kW AC liefern könnte, beträgt die Ladeleistung dennoch nur 11kW

Beispiel 2

Ein Fahrzeug hat eine maximale DC-Ladeleistung von 125kW. Lädt dieses an einem DC Ladepunkt der 50kW DC liefern könnte, beträgt die Ladeleistung auch nur maximal 50kW.

Liefert der Ladepunkt dagegen 150kW kann auch das Fahrzeug mit maximal 125kW geladen werden. Diese maximale Ladeleistung liegt jedoch nicht während des kompletten Ladevorganges an. Ist der SoC (Status of Charge) des Fahrzeuges gering und ist der Akku entsprechend vorgewärmt, können die 125kW schnell erreicht werden. Mit zunehmenden SoC nimmt die Ladeleistung ab. Eine optimale Ladeleistung erreicht man regelmäßig bis zu einem SoC von 80%

Ladepunktbetreiber (CPO – Charge Point Operater)

Der Ladepunktbetreiber ist der Eigentümer einer Ladestation. Er betreibt sie technisch elektrotechnische Sicherheit und Wartung zuständig. Ein CPO kann gleichzeitig auch EMP sein.

Fahrstromanbieter (EMP – eMobility Provider/MSP – Mobility Service Provider)

Ein Fahrstromanbieter unterhält einen Vertrag mit dem Endkunden über die Ladung von Strom an Ladestationen. Damit der Kunde den Zugang zu einer Ladestation bekommt, stellt der EMP ein Freischaltmedium zur Verfügung. Dies kann eine RFID-Karte oder eine App sein. Außerdem schließt der EMP einen Vertrag mit dem CPO, um den Zugang zu gewährleisten. Alternativ kann der MEP auch einem Ladeverbund beitreten um möglichst viele Ladesäulen nutzbar zu machen. Ein EMP kann gleichzeitig auch CPO sein

Roaming/Ladeverbund

Lädt ein Kunde an der Ladesäule eines CPO, findet im Hintergrund eine Verrechnung der Kosten zwischen dem CPO und dem EMP statt. Jeder EMP kann individuelle Verträge mit jedem EMP treffen. In den vergangenen Jahren haben sich verschiedene Roaming- bzw. Ladeverbünde gegründet. Diese ermöglichen einen einfacheren und flächendeckenden Zugang zu einer Vielzahl von Ladesäulen. Große Ladeverbünde sind z. B. Hubject oder Ladenetz.de

Backend 

Ladepunkte, an denen Ladevorgänge stattfinden, die direkt an der Säule bzw. über eine App abgerechnet werden, werden meist in einen IT-Backend eingebunden. Dieses Backend dient der Kontrolle, Steuerung und Verwaltung der Ladestationen. Die Kommunikation zwischen EMP’s und CPO’s wird über solche Backend’s gesteuert

OCPP (Open Charge Point Protocoll)

Das OCPP ist eine standardisierte Kommunikationsschnittstelle, die es einem IT-Backend ermöglich, mit einer Ladestation zu kommunizieren. Über dieses Protokoll werden Befehle und Konfigurationen an die Ladestation übermittelt und Ladedaten zurück an das Backend gesendet. Je nach Alter der Ladestation werden heute verschiedene Versionen des OCPP genutzt. Die häufigsten sind OCPP 1.5 und 1.6.

EVSE-ID (Electric Vehicle Supply Equipment-ID)

Eine EVSE-ID ist eine eindeutige Bezeichnung eines Ladepunktes. Diese besteht immer aus einem Länderkürzel, einer CPO-Kennung und der Zuordnung zum Ladepunkt eines Ladepunktes. z. B: DE*MNS*XXXXX

Eine EMAID ist die eindeutige Vertragsnummer, die jeder EMP-Kunde hat. Die EMAID wird bei der Freischaltung an der Ladesäule an den CPO übermittelt. Dieser prüft, ob der Kunde berechtigt ist einen Ladevorgang zu starten.

Die Authentifizierung im Kontext Elektromobilität ist einfach gesagt, die Überprüfung ob ein Kunde laden darf. Durch das Auflegen einer Ladekarte bzw. Verwendung einer Lade-App wird die EMAID des Kunden an den CPO übermittelt. Dort wird geprüft, ob der CPO und der EMP einen Vertrag abgeschlossen haben. Ist alles in Ordnung wird der Ladevorgang gestartet

RFID (Radio Frequency Identification) – Karte

Um sich an einem Ladepunkt zu authentifizieren, kann häufig eine RFID-Karte genutzt werden. Mit Auflegen der Karte wird im Hintergrund geprüft, um welche EMAID es sich handelt. Wurde die EMAID zugeordnet findet der Authetifizierungsvorgang statt.

Plug&Charge

Plug&Charge ist eine alternative Art für die Authentifizierung von Ladevorgängen. Damit erhält das jedes Fahrzeug eine EMAID, die automatisch beim Anstecken des Ladekabels geprüft wird. Kunden von Tesla können dies heute im Supercharger-Netzwerk bereits nutzen.

punktuelles Laden/Direct Payment

Alternativ zum Laden mit dem Fahrstromtarif eines EMP müssen öffentliche Ladepunkte auch die Möglichkeit bieten, punktuell ohne Vertragsbindung zu Laden. Dies kann entweder über ein Kartenterminal, kontaktlos über eine App oder mit der webbasierten Lösung sichergestellt werden.

öffentlich zugänglich

Ein Ladepunkt ist öffentlich zugänglich, wenn der zum Ladepunkt gehörende Parkplatz von einem unbestimmten oder nur nach allgemeinen Merkmalen bestimmbaren Personenkreis tatsächlich befahren werden kann.

halböffentlich zugänglich

Eine Ladestation ist dann halböffentlich zugänglich, wenn sie grundsätzlich den Anforderungen einer öffentlichen zugänglichen Ladestation entsprechen, der Zugang aber über privaten bzw. gewerblichen Grund erfolgt. 

private Infrastruktur

Hierunter fallen Ladestationen die an das eigene Hausnetz angeschlossen sind und nur durch den Eigentümer bzw. Mieter genutzt werden.

Anmeldepflicht gegenüber Bundesnetzagentur (BNetzA)     

Wer Ladepunkte betreibt, muss dieses bei der Bundesnetzagentur anzeigen. Diese Meldung enthält unter anderem den technischen Aufbau, die vorhanden Steckertypen sowie die Art der Kommunikation zwischen Ladesäule und Backend.

Anmeldepflicht gegenüber Netzbetreiber

Ladestationen müssen grundsätzlich beim Netzbetreiber angezeigt werden. Ist die angeschlossene maximale Ladeleistung geringer als 12 kVa, muss der Netzbetreiber lediglich über die Inbetriebnahme in Kenntnis gesetzt werden.

Genehmigung durch den Netzbetreiber

Ladestationen müssen grundsätzlich beim Netzbetreiber angezeigt werden. Ist die angeschlossene maximale Ladeleistung größer als 12 kVa, muss das Vorhaben durch den Netzbetreiber genehmigt werden.